Functioneaza doar la modelele mai vechi, insa poate fi o metoda utila in caz ca ai uitat cheile inauntru... de asemenea, ar trebui sa reprezinte o avertizare (relativ la cat de usor poti deschide o masina) pt toti cei care isi lasa obiecte la vedere prin masina, in ideea ca nu vor parea interesante pt un eventual hot...
Ce parere aveti acum de o eventuala alarma auto?
evident ca mai sunt multe alte "related videos" pe tema asta
si inca ceva... nu incercati acasa decat pe masina proprietate personala!
gasita aici
Se afișează postările cu eticheta [texte]. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta [texte]. Afișați toate postările
Cum deschidem o incuietoare inghetata?
Multi posesori de automobile se gasesc uneori in fata unei situatii prin care n-am vrea sa trecem niciodata: "nu se mai deschide - a inghetat".
Evident ca un sistem de inchidere centralizata cu telecomanda (si mai ales existenta unui garaj - incalzit chiar) pot sa diminueze astfel de riscuri, insa e bine sa stim unele mici idei in caz ca patim asa ceva.
Dopurile de gheata din incuietori pot sa aiba o multitudine de cauze:
- topirea zapezii si infiltrarea apei (care ulterior ingheata)
- picaturi de condens formate dupa un drum scurt, in care masina s-a incalzit putin (si inghetarea picaturilor respective dupa stationare in frig)
- Problema:
E dimineata, trebuie sa plecati la drum si incuietoarea usii e blocata!
Cea mai simpla solutie e de obicei cea mai buna...
Verificati toate usile - daca vreuna nu e inghetata, intrati in masina pe acea usa si dati caldura la maxim - gheata din incuietori ar trebui sa se topeasca in cateva minute.
Ce ne facem totusi daca toate incuietorile sunt inghetate? sau daca busonul rezervorului are incuietoarea inghetata?
Important - desi e o situatie neplacuta, rabdarea e esentiala, iar principiul "graba strica treaba" se aplica in totalitate.
- Cum putem sa deschidem o incuietoare inghetata?
Nu fortati incuietoarea niciodata!
(sfat pentru ne-fumatori - sa ai o bricheta la tine iarna nu e deloc o idee rea)
Incalziti varful cheii cu o bricheta (e mult mai greu cu un chibrit) timp de 5 secunde, dupa care introduceti-o in incuietoare, apasati usor (insa nu fortati) timp de 5 secunde. Repetati procedura, incuietoare se va deschide in foarte scurt timp. (cheia fiind calda va topi micile dopuri de gheata)
Exista unele spray-uri pe baza de glicerina care ar fi menite sa dezgheate incuietorile (cu denumiri de gen anti-freeze / anti-inghet, etc...). Problema e ca produsele petroliere folosite la aceste spray-uri sunt ne-volatile si deci dezghetarea poate dura o vreme... Combinate cu metoda cheii incalzite, vor ajuta foarte mult.
- Cum putem sa prevenim inghetarea incuietorilor?
Aceste spray-uri (pe baza de glicerina) trebuie folosite PREVENTIV, in ideea de a nu lasa gheata sa se formeze in incuietori.
O alta metoda buna de preventie este aceea de a trata toate incuietorile toamna cu WD-40 sau alt spray lubrefiant (insa e bine sa se aplice acest tratament inainte sa se faca frig afara).
Mai multe informatii despre WD 40 gasiti aici.
surse imagini (c):
atlanta-locksmith-ga.com,
wikipedia.org,
f150online.com
Evident ca un sistem de inchidere centralizata cu telecomanda (si mai ales existenta unui garaj - incalzit chiar) pot sa diminueze astfel de riscuri, insa e bine sa stim unele mici idei in caz ca patim asa ceva.
Dopurile de gheata din incuietori pot sa aiba o multitudine de cauze:
- topirea zapezii si infiltrarea apei (care ulterior ingheata)
- picaturi de condens formate dupa un drum scurt, in care masina s-a incalzit putin (si inghetarea picaturilor respective dupa stationare in frig)
- Problema:
E dimineata, trebuie sa plecati la drum si incuietoarea usii e blocata!
Cea mai simpla solutie e de obicei cea mai buna...
Verificati toate usile - daca vreuna nu e inghetata, intrati in masina pe acea usa si dati caldura la maxim - gheata din incuietori ar trebui sa se topeasca in cateva minute.
Ce ne facem totusi daca toate incuietorile sunt inghetate? sau daca busonul rezervorului are incuietoarea inghetata?
Important - desi e o situatie neplacuta, rabdarea e esentiala, iar principiul "graba strica treaba" se aplica in totalitate.
- Cum putem sa deschidem o incuietoare inghetata?
Nu fortati incuietoarea niciodata!
(sfat pentru ne-fumatori - sa ai o bricheta la tine iarna nu e deloc o idee rea)
Incalziti varful cheii cu o bricheta (e mult mai greu cu un chibrit) timp de 5 secunde, dupa care introduceti-o in incuietoare, apasati usor (insa nu fortati) timp de 5 secunde. Repetati procedura, incuietoare se va deschide in foarte scurt timp. (cheia fiind calda va topi micile dopuri de gheata)
Exista unele spray-uri pe baza de glicerina care ar fi menite sa dezgheate incuietorile (cu denumiri de gen anti-freeze / anti-inghet, etc...). Problema e ca produsele petroliere folosite la aceste spray-uri sunt ne-volatile si deci dezghetarea poate dura o vreme... Combinate cu metoda cheii incalzite, vor ajuta foarte mult.
- Cum putem sa prevenim inghetarea incuietorilor?
Aceste spray-uri (pe baza de glicerina) trebuie folosite PREVENTIV, in ideea de a nu lasa gheata sa se formeze in incuietori.
O alta metoda buna de preventie este aceea de a trata toate incuietorile toamna cu WD-40 sau alt spray lubrefiant (insa e bine sa se aplice acest tratament inainte sa se faca frig afara).
Mai multe informatii despre WD 40 gasiti aici.
surse imagini (c):
atlanta-locksmith-ga.com,
wikipedia.org,
f150online.com
Pregatirea masinii pentru iarna - ce trebuie sa stim
Din pacate in ultima vreme asistam la scene din ce in ce mai neplacute pe drumurile publice, majoritatea datorate conditiilor nefavorabile, insa si lipsei de informare si pregatire a soferilor pentru astfel de conditii.
Motto: "better safe than sorry..."
Iata un mic sumar al unor aspecte care nu trebuie uitate pe vreme de iarna. Unele aspecte se aplica cu precadere masinilor cu tractiune fata.
Nota: cele mai multe sfaturi de aici am avut norocul si bucuria sa le gasesc (cu ceva timp in urma) pe site-ul comunitatii Oltcit.ro - autorilor le transmit pe aceasta cale toate cele bune si multe felicitari pentru articolele utile!
Mai jos este un rezumat (sper) foarte util al celor mai bune practici care trebuiesc aplicate pe timp de iarna (pe care le-am dobandit in decursul timpului, din diverse surse).
Generalitati pentru circulatia pe timp de iarna
Iarna - precautii si dotare pentru vremea rea
Daca sunteti amatori de munte, sau daca neaparat trebuie (sau vreti) sa mergeti in / prin zone in care exista pericolul de a prinde vreme rea, ar fi foarte bine sa luati urmatoarele: cativa saculeti de nisip, lanturi pentru roti, franghie de tractat, o lopata mica, paturi si haine groase, telefonul mobil incarcat complet, lanterna cu baterii, lumanari, si rezervorul plin.
- Lumanari? Da, lumanari. In cazuri foarte nefericite, lumanarile pot fi o buna sursa de lumina si caldura, pentru o buna perioada de timp. Psihologic, e mai bine sa stai cu o luminita cat de slaba decat in bezna completa. Cu sau fara lumanari, daca ramaneti blocati, deschideti periodic un geam al masinii pentru a lasa sa intre aer proaspat.
- Nisipul se poate pune cat mai in spate in portbagaj, pentru o incarcare mai mare a rotilor din spate.
- Daca ramaneti impotmolit, evitati sa invartiti rotile "in gol" pe loc. Coborati, indepartati zapada si puneti nisip in zona rotilor de tractiune. Incercati sa miscati masina inainte si inapoi pentru a va elibera de zona in care ati ramas.
Conducerea automobilului iarna
- Fata de automobilul din fata e bine sa pastrati o distanta pe care sa nu o parcurgeti in mai putin de 4-5 secunde (regula celor 5 secunde ale "incepatorului"). Stabiliti un reper fix (indicator, stalp de curent...) si numarati cate secunde trec din momentul in care masina din fata e in dreptul reperului si pana ajungeti dvs in dreptul reperului. Ideal e sa fie 5 secunde. De ce vorbim de secunde si nu metri? Pentru ca cele "5 secunde" se pot aplica pentru orice viteza (nu uitati ca la viteze mai mari timpul de reactie creste).
- Folositi frana de motor. Cand carosabilul e plin de zapada, incercati sa franati cat mai putin, si in loc de asta sa folositi frana de motor.
- In general, greutatea de pe puntea spate e mai mica. De aceea, odata cu cresterea vitezei si a gradului de alunecare al carosabilului, spatele masinii poate sa "fuga". Acesta e un motiv bun ca profilul anvelopelor spate sa nu fie desconsiderat, acesta trebuie sa fie unul foarte bun pentru iarna. In cazul in care simtiti ca masina derapeaza, nu accelerati si nu franati. Lasati masina in frana de motor si incercati sa o controlati doar din volan.
NU UITATI - La viteze mai mici, manevrele de redresare sunt mai eficiente.
- Pe un drum alunecos si cu zapada, circulati intr-o treapta de inferioara, turat (3,000 RPM nu e deloc mult pentru motoare cu cuplu maxim la 3,500 sau mai mult, si masina nu va consuma mai mult). In regim mai inalt de turatie, aveti o frana de motor mult mai eficienta. Iar daca masina se abate de la traiectorie, e suficient sa luati piciorul de pe acceleratie pentru a o redresa din volan.
- Atentie deosebita la coborarea de pante si mai ales la curbe! Viteza trebuie redusa din timp si trebuie folosita frana de motor.
- Daca sunteti izolat (singur) pe drum, testati periodic aderenta carosabilului. Nu testati aderenta prin apasarea pedalei de frana! Reduceti viteza si intr-o trapta inferioara (a 2-a) accelerati puternic. Daca motorul se tureaza tare si viteza nu creste (rotile se invart in gol) atunci carosabilul e foarte alunecos (cu o exceptie, care nu ar trebui sa apara la o masina intretinuta corespunzator, si anume atunci cand ambreajul e defect si "patineaza", dand aceleasi "simptome" pe carosabil aderent).
Cateva informatii despre cauciucuri
Anvelopele de iarna
Iarna in general se recomanda pneuri mai subtiri (mai putin late) si cu talon mai inalt. Spre exemplu, daca vara utilizati anvelope de dimensiunea 205/55R16, iarna sunt mai recomandate un set de pneuri 195/65R15 (si jantele aferente).
- Anvelopele de iarna sunt o investitie buna (in special in zonele temperate, unde exista mai mutle luni cu zapada si temperaturi scazute, cum e Romania). Compozitia cauciucului si profilele special desenate ale acestor pneuri confera o aderenta mai buna in conditii de iarna - atat la acceleratie, franare, cat si in curbe. Anvelopele de iarna nu sunt un moft, ci o investitie in siguranta dvs.
- Nu va limitati la a cumpara doar o pereche de anvelope (pe fata) pentru iarna. Aderenta mai scazuta pe spate (decat pe fata) va poate fi fatala.
- Ar fi bine ca inaltimea profilului sa aiba minim 2 mm pentru folosirea in siguranta a pneurilor (asta pe cel putin 3/4 din suprafata de contact cu solul).
Pentru a interpreta corect codurile de pe anvelope, in acest articol gasiti un mic sumar care sa va ajute.
Presiunea in pneuri (aspecte valabile nu doar iarna)
Greutatea masinii e sustinuta de aerul ce se afla in interiorul pneului. Presiunea din pneuri trebuie sa fie cea specificata de producator. Aerul isi mareste volumul la cald si si-l micsoreaza la rece (in special iarna, presiunea trebuie controlata intrucat, odata cu scaderea temperaturii, scade si presiunea din pneuri).
- La fiecare 15*C, presiunea din pneuri se modifica cu 0.1 atmosfere (creste sau scade odata cu temperatura).
- Un cauciuc care nu e umflat corespunzator poate duce la accident! E bine sa aveti la dvs. o mica pompa de mana sau de picior, care nu ar trebui sa coste mai mult de 10-15 lei (e suficient sa ai nevoie o data de ea si si-a scos banii).
- Nu umflati pneurile orientandu-va dupa aspect, ci dupa instrumente de masura. Forma acceptabila e subiectiva in cazul anvelopelor radiale (desi "arata" desumflate, s-ar putea ca presiunea lor sa fie cea buna).
sursa informatii: Oltcit.ro
sursa img (c): WGN Weather Center Blog
Motto: "better safe than sorry..."
Iata un mic sumar al unor aspecte care nu trebuie uitate pe vreme de iarna. Unele aspecte se aplica cu precadere masinilor cu tractiune fata.
Nota: cele mai multe sfaturi de aici am avut norocul si bucuria sa le gasesc (cu ceva timp in urma) pe site-ul comunitatii Oltcit.ro - autorilor le transmit pe aceasta cale toate cele bune si multe felicitari pentru articolele utile!
Mai jos este un rezumat (sper) foarte util al celor mai bune practici care trebuiesc aplicate pe timp de iarna (pe care le-am dobandit in decursul timpului, din diverse surse).
Generalitati pentru circulatia pe timp de iarna
Iarna - precautii si dotare pentru vremea rea
Daca sunteti amatori de munte, sau daca neaparat trebuie (sau vreti) sa mergeti in / prin zone in care exista pericolul de a prinde vreme rea, ar fi foarte bine sa luati urmatoarele: cativa saculeti de nisip, lanturi pentru roti, franghie de tractat, o lopata mica, paturi si haine groase, telefonul mobil incarcat complet, lanterna cu baterii, lumanari, si rezervorul plin.
- Lumanari? Da, lumanari. In cazuri foarte nefericite, lumanarile pot fi o buna sursa de lumina si caldura, pentru o buna perioada de timp. Psihologic, e mai bine sa stai cu o luminita cat de slaba decat in bezna completa. Cu sau fara lumanari, daca ramaneti blocati, deschideti periodic un geam al masinii pentru a lasa sa intre aer proaspat.
- Nisipul se poate pune cat mai in spate in portbagaj, pentru o incarcare mai mare a rotilor din spate.
- Daca ramaneti impotmolit, evitati sa invartiti rotile "in gol" pe loc. Coborati, indepartati zapada si puneti nisip in zona rotilor de tractiune. Incercati sa miscati masina inainte si inapoi pentru a va elibera de zona in care ati ramas.
Conducerea automobilului iarna
- Fata de automobilul din fata e bine sa pastrati o distanta pe care sa nu o parcurgeti in mai putin de 4-5 secunde (regula celor 5 secunde ale "incepatorului"). Stabiliti un reper fix (indicator, stalp de curent...) si numarati cate secunde trec din momentul in care masina din fata e in dreptul reperului si pana ajungeti dvs in dreptul reperului. Ideal e sa fie 5 secunde. De ce vorbim de secunde si nu metri? Pentru ca cele "5 secunde" se pot aplica pentru orice viteza (nu uitati ca la viteze mai mari timpul de reactie creste).
- Folositi frana de motor. Cand carosabilul e plin de zapada, incercati sa franati cat mai putin, si in loc de asta sa folositi frana de motor.
- In general, greutatea de pe puntea spate e mai mica. De aceea, odata cu cresterea vitezei si a gradului de alunecare al carosabilului, spatele masinii poate sa "fuga". Acesta e un motiv bun ca profilul anvelopelor spate sa nu fie desconsiderat, acesta trebuie sa fie unul foarte bun pentru iarna. In cazul in care simtiti ca masina derapeaza, nu accelerati si nu franati. Lasati masina in frana de motor si incercati sa o controlati doar din volan.
NU UITATI - La viteze mai mici, manevrele de redresare sunt mai eficiente.
- Pe un drum alunecos si cu zapada, circulati intr-o treapta de inferioara, turat (3,000 RPM nu e deloc mult pentru motoare cu cuplu maxim la 3,500 sau mai mult, si masina nu va consuma mai mult). In regim mai inalt de turatie, aveti o frana de motor mult mai eficienta. Iar daca masina se abate de la traiectorie, e suficient sa luati piciorul de pe acceleratie pentru a o redresa din volan.
- Atentie deosebita la coborarea de pante si mai ales la curbe! Viteza trebuie redusa din timp si trebuie folosita frana de motor.
- Daca sunteti izolat (singur) pe drum, testati periodic aderenta carosabilului. Nu testati aderenta prin apasarea pedalei de frana! Reduceti viteza si intr-o trapta inferioara (a 2-a) accelerati puternic. Daca motorul se tureaza tare si viteza nu creste (rotile se invart in gol) atunci carosabilul e foarte alunecos (cu o exceptie, care nu ar trebui sa apara la o masina intretinuta corespunzator, si anume atunci cand ambreajul e defect si "patineaza", dand aceleasi "simptome" pe carosabil aderent).
Cateva informatii despre cauciucuri
Anvelopele de iarna
Iarna in general se recomanda pneuri mai subtiri (mai putin late) si cu talon mai inalt. Spre exemplu, daca vara utilizati anvelope de dimensiunea 205/55R16, iarna sunt mai recomandate un set de pneuri 195/65R15 (si jantele aferente).
- Anvelopele de iarna sunt o investitie buna (in special in zonele temperate, unde exista mai mutle luni cu zapada si temperaturi scazute, cum e Romania). Compozitia cauciucului si profilele special desenate ale acestor pneuri confera o aderenta mai buna in conditii de iarna - atat la acceleratie, franare, cat si in curbe. Anvelopele de iarna nu sunt un moft, ci o investitie in siguranta dvs.
- Nu va limitati la a cumpara doar o pereche de anvelope (pe fata) pentru iarna. Aderenta mai scazuta pe spate (decat pe fata) va poate fi fatala.
- Ar fi bine ca inaltimea profilului sa aiba minim 2 mm pentru folosirea in siguranta a pneurilor (asta pe cel putin 3/4 din suprafata de contact cu solul).
Pentru a interpreta corect codurile de pe anvelope, in acest articol gasiti un mic sumar care sa va ajute.
Presiunea in pneuri (aspecte valabile nu doar iarna)
Greutatea masinii e sustinuta de aerul ce se afla in interiorul pneului. Presiunea din pneuri trebuie sa fie cea specificata de producator. Aerul isi mareste volumul la cald si si-l micsoreaza la rece (in special iarna, presiunea trebuie controlata intrucat, odata cu scaderea temperaturii, scade si presiunea din pneuri).
- La fiecare 15*C, presiunea din pneuri se modifica cu 0.1 atmosfere (creste sau scade odata cu temperatura).
- Un cauciuc care nu e umflat corespunzator poate duce la accident! E bine sa aveti la dvs. o mica pompa de mana sau de picior, care nu ar trebui sa coste mai mult de 10-15 lei (e suficient sa ai nevoie o data de ea si si-a scos banii).
- Nu umflati pneurile orientandu-va dupa aspect, ci dupa instrumente de masura. Forma acceptabila e subiectiva in cazul anvelopelor radiale (desi "arata" desumflate, s-ar putea ca presiunea lor sa fie cea buna).
sursa informatii: Oltcit.ro
sursa img (c): WGN Weather Center Blog
Other News, pe scurt...
Politia germana va primi masini BMW 123d tunate de AC Schnitzer cu o putere de 241 CP si un cuplu de 480Nm...
detalii aici
Loganul are cea mai mare cautare la masinile de inchiriat... e normal, mai ales in vremurile astea...
detalii aici
Alain Prost conduce Dacia Duster (viitorul SUV in format de competitie)
video aici
E posibil ca SAAB sa ajunga tot la ceva chinezi, dupa ce Koenigsegg si-a retras oferta...
detalii aici
Au crescut sansele ca Volvo sa fie preluat de catre Geely, dupa ce s-a semnat un acord pt drepturile de proprietate intelectuala...
detalii aici
Cel mai ieftin automobil din lume, Tata Nano, va avea un concurent al carui pret va fi cu 500 de dolari mai mic...
detalii aici
detalii aici
Loganul are cea mai mare cautare la masinile de inchiriat... e normal, mai ales in vremurile astea...
detalii aici
Alain Prost conduce Dacia Duster (viitorul SUV in format de competitie)
video aici
E posibil ca SAAB sa ajunga tot la ceva chinezi, dupa ce Koenigsegg si-a retras oferta...
detalii aici
Au crescut sansele ca Volvo sa fie preluat de catre Geely, dupa ce s-a semnat un acord pt drepturile de proprietate intelectuala...
detalii aici
Cel mai ieftin automobil din lume, Tata Nano, va avea un concurent al carui pret va fi cu 500 de dolari mai mic...
detalii aici
News, pe scurt...
BMW a construit 5.555.555 de unitati ale modelului Seria 5 (de la lansarea din 1972)
Articol - masini.ro
Renault vizeaza lansarea unui prim model Lada hatchback care va schimba fata marcii. Un senior al companiei franceze a declarat ca "Renault va folosi aceeasi tehnica ca si VW in cazul Skoda pentru rusii de la Lada. Astfel, Lada Kalina va fi un model de calitate inalta..."
Articol - stiriauto.ro
Articol - masini.ro
Renault vizeaza lansarea unui prim model Lada hatchback care va schimba fata marcii. Un senior al companiei franceze a declarat ca "Renault va folosi aceeasi tehnica ca si VW in cazul Skoda pentru rusii de la Lada. Astfel, Lada Kalina va fi un model de calitate inalta..."
Articol - stiriauto.ro
Asigurarea Obligatorie (RCA) in sistem electronic
In sfarsit!
sursa: EuropaFM.ro
Poliţele auto obligatorii de răspundere civilă auto (RCA) vor fi emise, începând cu 1 ianuarie 2010, numai în sistem electronic.
Preşedintele Comisia de Supraveghere a Asigurărilor, Angela Toncescu, spune că măsura va reduce erorile umane de completare a poliţelor RCA. Potrivit acesteia, asigurătorii sunt pregătiţi să emită poliţele RCA în sistem informatic.
Tot din ianuarie, societăţile de asigurări vor aplica sistemul bonus, astfel încât şoferii care nu sunt implicaţi în accidente vor plăti mai puţin cu 10% în 2010.
Parcul auto naţional depăşeşte patru milioane de unităţi.
sursa: EuropaFM.ro
Europenii preferă Dacia şi Hyundai
Se pare ca recensiunea isi spune cuvantul asuprea optiunilor consumatorilor de automobile noi.
Bravo, Dacia! Orice produs romanesc care e vandut in afara ne ajuta in vremurile astea...
... ce ar mai fi de notat, insa:
sursa articol: EuropaFM.ro
În primele 10 luni ale anului, europenii şi-au cumpărat maşini Dacia, Hyundai şi Alfa Romeo.
Înmatriculările Dacia au urcat în primele zece luni cu 24%, spre 195.000 de maşini, iar marca Hyundai a urcat cu 24%, spre 287.000 de masini.
Alfa Romeo a ocupat locul trei în topul creşterilor pe mărci, cu 9,5%, spre 95.000 de maşini. Două mărci de volum, Volkswagen şi Fiat, au inregistrat cresteri de peste 3%.
Bravo, Dacia! Orice produs romanesc care e vandut in afara ne ajuta in vremurile astea...
... ce ar mai fi de notat, insa:
În România piaţa auto scade tot mai mult, cu peste jumătate de la 252.000 la 96.000.
sursa articol: EuropaFM.ro
Despre codurile de pe anvelope...
Se apropie iarna si multa lume vrea sa cumpere anvelope de sezon.
Sau, de multe ori trebuie sa cumparam cauciucuri noi, si suntem indecisi.
De multe ori insa personalul de la vulcanizari nu este 100% instruit si putem fi usor indusi in eroare (nu neaparat din rea-vointa).
Iata un mic ghid de citire a codurilor de pe anvelope, care sa ne ajute sa ne decidem in momentul achizitionarii unei anvelope.
Totusi ghidul de fata va fi unul sumar, intrucat vom face referire la articole care ofera detalii suplimentare
Despre coduri:
Anvelopele sunt descrise de un cod alfa-numeric inscriptionat pe fata laterala.
E bine sa verificati ambele fete laterale intrucat unele informatii aditionale e posibil sa se regaseasca doar pe una din fete.
Majoritatea anvelopelor au notatii in sistem metric.
Explicarea codurilor:
- [optional] litera/litere - clasa de vehicul
- P: Passenger Car
...
- numar de 3 cifre - latimea anvelopei
- caracterul "/"
- numar de 2 sau 3 cifre - raportul dintre inaltime si latime in %
- 1 litera [optional] - constructia anvelopei (asezarea pliurilor carcasei)
- R: Radial* (pliuri dispuse perpendicular pe directia de rulare**)
...
* Majoritatea anvelopelor au constructie radiala, marcate deci "R"
** Se pare ca modul Radial ofera performate la viteze ridicate
- numar de 2 cifre - diametrul jantei in inch (toli)
- combinatie cifre / litere - indicele de incarcare si viteza
- infirmatii aditionale, DOT Code
Exemplu:
Pe anvelopele un automobil de strada am putea citi:
195 / 55 R16 85H ... DOT NDOF JBLR 4708
- 195: latimea e de aprox 195 mm
- 55: inaltimea e 55% din latime (107 mm in cazul acesta)
- R: cauciuc radial
- 16: pentru jante de 16 inch
- 85: indice de incarcare maxima* (515 kg in acest caz)
* valabile doar sub 210 km/h - scade dramatic la viteze mai mari
- H: indice de viteza maxima** (210 km/h in acest caz)
** pe care o pot suporta anvelopele timp de 10 minute
DOT Code:
- ND: numele producatorului, tara de provenienta (in acest caz DEUTSCHE GOODYEAR G.M.B.H. PHILIPSBURG BRUCHSAL, Germania)
- 4708 - saptamana si anul fabricatiei - sapt. 47 din 2008 (17-23 Nov) in acest caz
Aspecte importante - de retinut:
1. DOT CODE e prezent complet doar pe una din fete - uitati-va pe ambele fete pentru a stabili data vafricatiei
2. NU CUMPARATI ca NOU un cauciuc care e mai vechi de 5 ani conform DOT CODE-ului (daca data fabricatiei din DOT CODE e de 3 cifre, nici nu mai discutati - e dinainte de anul 2000)
3. M&S si M+S inseamna "Mud and Snow", insa respectiva anvelopa NU E DE IARNA decat daca exista simbolul de munte si fulg de zapada, altfel vorbim de un cauciuc "all season".
sursa informatii si img(c): Wikipedia, CarBibles
Sau, de multe ori trebuie sa cumparam cauciucuri noi, si suntem indecisi.
De multe ori insa personalul de la vulcanizari nu este 100% instruit si putem fi usor indusi in eroare (nu neaparat din rea-vointa).
Iata un mic ghid de citire a codurilor de pe anvelope, care sa ne ajute sa ne decidem in momentul achizitionarii unei anvelope.
Totusi ghidul de fata va fi unul sumar, intrucat vom face referire la articole care ofera detalii suplimentare
Despre coduri:
Anvelopele sunt descrise de un cod alfa-numeric inscriptionat pe fata laterala.
E bine sa verificati ambele fete laterale intrucat unele informatii aditionale e posibil sa se regaseasca doar pe una din fete.
Majoritatea anvelopelor au notatii in sistem metric.
Explicarea codurilor:
- [optional] litera/litere - clasa de vehicul
- P: Passenger Car
...
- numar de 3 cifre - latimea anvelopei
- caracterul "/"
- numar de 2 sau 3 cifre - raportul dintre inaltime si latime in %
- 1 litera [optional] - constructia anvelopei (asezarea pliurilor carcasei)
- R: Radial* (pliuri dispuse perpendicular pe directia de rulare**)
...
* Majoritatea anvelopelor au constructie radiala, marcate deci "R"
** Se pare ca modul Radial ofera performate la viteze ridicate
- numar de 2 cifre - diametrul jantei in inch (toli)
- combinatie cifre / litere - indicele de incarcare si viteza
- infirmatii aditionale, DOT Code
Exemplu:
Pe anvelopele un automobil de strada am putea citi:
195 / 55 R16 85H ... DOT NDOF JBLR 4708
- 195: latimea e de aprox 195 mm
- 55: inaltimea e 55% din latime (107 mm in cazul acesta)
- R: cauciuc radial
- 16: pentru jante de 16 inch
- 85: indice de incarcare maxima* (515 kg in acest caz)
* valabile doar sub 210 km/h - scade dramatic la viteze mai mari
- H: indice de viteza maxima** (210 km/h in acest caz)
** pe care o pot suporta anvelopele timp de 10 minute
DOT Code:
- ND: numele producatorului, tara de provenienta (in acest caz DEUTSCHE GOODYEAR G.M.B.H. PHILIPSBURG BRUCHSAL, Germania)
- 4708 - saptamana si anul fabricatiei - sapt. 47 din 2008 (17-23 Nov) in acest caz
Aspecte importante - de retinut:
1. DOT CODE e prezent complet doar pe una din fete - uitati-va pe ambele fete pentru a stabili data vafricatiei
2. NU CUMPARATI ca NOU un cauciuc care e mai vechi de 5 ani conform DOT CODE-ului (daca data fabricatiei din DOT CODE e de 3 cifre, nici nu mai discutati - e dinainte de anul 2000)
3. M&S si M+S inseamna "Mud and Snow", insa respectiva anvelopa NU E DE IARNA decat daca exista simbolul de munte si fulg de zapada, altfel vorbim de un cauciuc "all season".
sursa informatii si img(c): Wikipedia, CarBibles
Tabele de cautare - indici si coduri anvelope
Daca vreti sa descifrati indicii de viteza, incarcare sau datele despre fabricant (din codurile DOT), puteti folosi tabelele de mai jos.
1. Indicele de viteza (speed rating index)
2. Indicele de incarcare (load index)
3. Numele producatorului si tara de provenienta (pe baza primelor 2 caractere din DOT code):
1. Indicele de viteza (speed rating index)
2. Indicele de incarcare (load index)
3. Numele producatorului si provenienta (pe baza primelor 2 caractere din codul DOT):
- lista este prea mare pt a putea fi adaugata aici...
- accesati site-ul http://www.harriger.com/tires.htm unde puteti gasi producatorul anvelopelor dupa codul DOT (primele 2 caractere)
sursa img (c): http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=35
1. Indicele de viteza (speed rating index)
2. Indicele de incarcare (load index)
3. Numele producatorului si tara de provenienta (pe baza primelor 2 caractere din DOT code):
1. Indicele de viteza (speed rating index)
2. Indicele de incarcare (load index)
3. Numele producatorului si provenienta (pe baza primelor 2 caractere din codul DOT):
- lista este prea mare pt a putea fi adaugata aici...
- accesati site-ul http://www.harriger.com/tires.htm unde puteti gasi producatorul anvelopelor dupa codul DOT (primele 2 caractere)
sursa img (c): http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=35
Preluari spectaculoase?
Stim cu totii ca indienii de la Tata Motors au preluat uzinele Jaguar si Land Rover (mandria si renumele britanicilor) anul trecut, cumparandu-le de la Ford.
Iata insa ca se anunta si alte preluari spectaculoase (mai mult prin natura cumparatorilor care s-au anuntat interesati de aceste tranzactii):
Canadienii de la Magna (in asociere cu banca ruseasca Sberbank - si probabil uzinele ruesesti GAZ) vor cumpara pachetul majoritar Opel si Vauxhall de la General Motors.
"Consiliul de administratie sustine oferta facuta de consortiului Magna si Sberbank pentru cumpararea unui pachet majoritar in filialele europene Opel/Vauxhall", afirma gigantul american GM intr-un comunicat.
sursa (c): HotNews.ro
Se prevede ca Opel sa inceapa productia la uzinele GAZ.
"Cel mai controversat moment al negocierilor a fost chestiunea legata de proprietatea intelectuala a Opel si de tehnologiile sale. GM nu a vrut sa le cedeze noilor proprietari, dar a facut concesii", scrie ziarul rus Vedomosti.
sursa (c): HotNews.ro
Chinezii de la Beijing Automotive se aliaza cu suedezii de la Koenigsegg pentru a prelua integral Saab de la General Motors.
De mentionat ca suedezii de la Koenigsegg au doar 45 de angajati, anul trecut au vandut cam 20 de masini cu preturi care se invart in jurul valorii de un milion de euro bucata...
sursa (c): HotNews.ro
Si, nu in ultimul rand, chinezii de la Geely sunt singurii interesati in mod serios sa cumpere Volvo - tot de la GM.
"Ford nu a confirmat interesul chinezilor pentru Volvo, iar surse apropiate spun ca americanii nu sunt inca hotarati daca sa vanda marca suedeza, tamandu-se ca va urma un flux al proprietatii intelectuale a Volvo catre China."
sursa (c): HotNews.ro
Cu alte cuvinte...
GM face un "Garage Sale", si multi incearca sa cumpere brand-urile la pret redus... Chinezii sunt niste candidati periculosi, intrucat e clar cam la ce calitate (dar si la ce preturi) ar ajunge "copiile fidele 100%" ale design-urilor de la marile firme...
Insa... "niciodata sa nu spui niciodata" - dovada clara este Tata (din fosta colonie engleza) care acum detine cu acte in regula emblema luxului si grandorii britanicilor.
(c) Logo-urile General Motors, Opel, Vauxhall, Magna, Saab, Koenigsegg, Beijing Automotive, Volvo, Geely apartin proprietarilor marcilor respective
Iata insa ca se anunta si alte preluari spectaculoase (mai mult prin natura cumparatorilor care s-au anuntat interesati de aceste tranzactii):
Canadienii de la Magna (in asociere cu banca ruseasca Sberbank - si probabil uzinele ruesesti GAZ) vor cumpara pachetul majoritar Opel si Vauxhall de la General Motors.
"Consiliul de administratie sustine oferta facuta de consortiului Magna si Sberbank pentru cumpararea unui pachet majoritar in filialele europene Opel/Vauxhall", afirma gigantul american GM intr-un comunicat.
sursa (c): HotNews.ro
Se prevede ca Opel sa inceapa productia la uzinele GAZ.
"Cel mai controversat moment al negocierilor a fost chestiunea legata de proprietatea intelectuala a Opel si de tehnologiile sale. GM nu a vrut sa le cedeze noilor proprietari, dar a facut concesii", scrie ziarul rus Vedomosti.
sursa (c): HotNews.ro
Chinezii de la Beijing Automotive se aliaza cu suedezii de la Koenigsegg pentru a prelua integral Saab de la General Motors.
De mentionat ca suedezii de la Koenigsegg au doar 45 de angajati, anul trecut au vandut cam 20 de masini cu preturi care se invart in jurul valorii de un milion de euro bucata...
sursa (c): HotNews.ro
Si, nu in ultimul rand, chinezii de la Geely sunt singurii interesati in mod serios sa cumpere Volvo - tot de la GM.
"Ford nu a confirmat interesul chinezilor pentru Volvo, iar surse apropiate spun ca americanii nu sunt inca hotarati daca sa vanda marca suedeza, tamandu-se ca va urma un flux al proprietatii intelectuale a Volvo catre China."
sursa (c): HotNews.ro
Cu alte cuvinte...
GM face un "Garage Sale", si multi incearca sa cumpere brand-urile la pret redus... Chinezii sunt niste candidati periculosi, intrucat e clar cam la ce calitate (dar si la ce preturi) ar ajunge "copiile fidele 100%" ale design-urilor de la marile firme...
Insa... "niciodata sa nu spui niciodata" - dovada clara este Tata (din fosta colonie engleza) care acum detine cu acte in regula emblema luxului si grandorii britanicilor.
(c) Logo-urile General Motors, Opel, Vauxhall, Magna, Saab, Koenigsegg, Beijing Automotive, Volvo, Geely apartin proprietarilor marcilor respective
Dodge Ram 1500 HEMI - Impresii
In 2008 am avut ocazia sa observ "pe viu" dimensiunile incredibile ale masinilor americane. Am mai vazut si pe la noi "imensitati", insa erau destul de rare si nu aveam timp sa le studiez destul - sau (din te miri ce motiv) ma simteam ciudat...
Ei bine, un model care m-a impresionat foarte tare la prima vedere a fost un imens pick-up - un Dodge Ram - si nu orice Ram, ci un 1500 HEMI.
Am citit mai multe despre masina, si am continuat sa fiu uimit
Motorul HEMI Magnum V-8 de 5,7 litri are 345 CP la 5600 rpm, cu un cuplu de 488 Nm la 4400 rpm.
Impresionant? Sa facem si o comparatie...
Pe Dodge Ram 2500 si 3500 se poate opta pentru un motor Magnum V-10 de 8,0 litri, care, ofera 305 CP la 4000 rpm si 597 Nm la 2800 rpm.
HEMI-ul pare totusi interesant, nu?
Iata si ce scriam anul trecut pe blog referitor la aceasta "specie" de automobile:
American Trucks... Big, Big, Big
Whenever I saw a Hummer H2 back home I felt like my car is really small compared to it.
I guess in my mind the Hummer H2 was pretty much the biggest street car there was...
(not including of course the trucks for cargo delivery)
After a week in the US, I had the chance to see some superbe species of pick-ups (such as the Dodge Ram 1500 Hemi, the Ford F-350 or the Chevrolet Silverado) or All-American SUVs (Chevrolet Tahoe, GMC Youkon)
I then saw a Hummer H2 rolling down the street.
I swear it looked like a toy car compared to these ones.
That's US trucks for you! Big, Big, Big...
Ei bine, un model care m-a impresionat foarte tare la prima vedere a fost un imens pick-up - un Dodge Ram - si nu orice Ram, ci un 1500 HEMI.
Am citit mai multe despre masina, si am continuat sa fiu uimit
Motorul HEMI Magnum V-8 de 5,7 litri are 345 CP la 5600 rpm, cu un cuplu de 488 Nm la 4400 rpm.
Impresionant? Sa facem si o comparatie...
Pe Dodge Ram 2500 si 3500 se poate opta pentru un motor Magnum V-10 de 8,0 litri, care, ofera 305 CP la 4000 rpm si 597 Nm la 2800 rpm.
HEMI-ul pare totusi interesant, nu?
Iata si ce scriam anul trecut pe blog referitor la aceasta "specie" de automobile:
American Trucks... Big, Big, Big
Whenever I saw a Hummer H2 back home I felt like my car is really small compared to it.
I guess in my mind the Hummer H2 was pretty much the biggest street car there was...
(not including of course the trucks for cargo delivery)
After a week in the US, I had the chance to see some superbe species of pick-ups (such as the Dodge Ram 1500 Hemi, the Ford F-350 or the Chevrolet Silverado) or All-American SUVs (Chevrolet Tahoe, GMC Youkon)
I then saw a Hummer H2 rolling down the street.
I swear it looked like a toy car compared to these ones.
That's US trucks for you! Big, Big, Big...
Cadillac Escalade - Test Drive
Am scris acest articol in 2008, dupa ce am condus un Cadillac Escalade in Statele Unite... il postez aici, tot cu titlu de "review"
V8 American Power
Am avut ocazia sa fac un test-drive cu un Cadillac Escalade - motor V8 de 6.2 litri, din 2008 - era un model high-end, iar luxul si confortul erau cuvinte de ordine, in pofida a ceea ce se spune despre masinile americane (am observat ca masinile de test-drive in general sunt alese din gama high-end... evident ca sa te impresioneze mai tare).
Am auzit un sunet specific unui V8 imediat ce dealer-ul a pornit masina si a lasat-o in "neutru". Sunetul este ceva deosebit,a bataile pistoanelor si teava dubla de evacuare dandu-i o rezonanta foarte interesanta.
Masina era impresionanta - cel putin dupa statistici.
Totusi, trebuie sa ne gandim ca avea peste 400 cai putere si un cuplu similar cu un 911 turbo. Greutatea insa... era alta poveste... 2.5 tone gol.
Cutia de viteze automata era insa foarte sportiva, ducand motorul pana pe la 4000 RPM in anumite trepte - mai ales daca "o calcai la podea" (cutia avea 6 trepte si mod manual - pe care insa nu am apucat sa il folosesc).
Pentru o masina atat de mare si grea, avand in vedere si rotile imense (ma refer la jantele de 22 toli care erau montate pe modelul respectiv) si sistemul de tractiune 4WD, se misca de minune si putea fi controlata ca o jucarie in oras - asta m-a lasat placut impresionat.
Spatiul - nu era o problema - aveam senzatia ca am nevoie de un bat de 50 cm ca sa il bat pe umar pe pasagerul din dreapta - doar cotiera dintre scaune avea cca 30-40 cm...
Consumul insa... asta e alta poveste... 10-12 mile pe gallon... asta vine undeva la 25-30 litri per 100 km... nu e ceva ce sa conduci la servici sau la cumparaturi, nu?
Pretul de asemenea era mult in afara standardelor in care m-as incadra...
sursa img (c) AutoBlog.com, unde puteti gasi si un review mai amanuntit
V8 American Power
Am avut ocazia sa fac un test-drive cu un Cadillac Escalade - motor V8 de 6.2 litri, din 2008 - era un model high-end, iar luxul si confortul erau cuvinte de ordine, in pofida a ceea ce se spune despre masinile americane (am observat ca masinile de test-drive in general sunt alese din gama high-end... evident ca sa te impresioneze mai tare).
Am auzit un sunet specific unui V8 imediat ce dealer-ul a pornit masina si a lasat-o in "neutru". Sunetul este ceva deosebit,a bataile pistoanelor si teava dubla de evacuare dandu-i o rezonanta foarte interesanta.
Masina era impresionanta - cel putin dupa statistici.
Totusi, trebuie sa ne gandim ca avea peste 400 cai putere si un cuplu similar cu un 911 turbo. Greutatea insa... era alta poveste... 2.5 tone gol.
Cutia de viteze automata era insa foarte sportiva, ducand motorul pana pe la 4000 RPM in anumite trepte - mai ales daca "o calcai la podea" (cutia avea 6 trepte si mod manual - pe care insa nu am apucat sa il folosesc).
Pentru o masina atat de mare si grea, avand in vedere si rotile imense (ma refer la jantele de 22 toli care erau montate pe modelul respectiv) si sistemul de tractiune 4WD, se misca de minune si putea fi controlata ca o jucarie in oras - asta m-a lasat placut impresionat.
Spatiul - nu era o problema - aveam senzatia ca am nevoie de un bat de 50 cm ca sa il bat pe umar pe pasagerul din dreapta - doar cotiera dintre scaune avea cca 30-40 cm...
Consumul insa... asta e alta poveste... 10-12 mile pe gallon... asta vine undeva la 25-30 litri per 100 km... nu e ceva ce sa conduci la servici sau la cumparaturi, nu?
Pretul de asemenea era mult in afara standardelor in care m-as incadra...
sursa img (c) AutoBlog.com, unde puteti gasi si un review mai amanuntit
Logan... by Renault...
In loc de "review" - o mica prezentare pe care am scris-o in Martie 2007 despre Dacia Logan
Dacia Logan... o masina "Made in Romania".
Fabrica Dacia a fost preluata de Renault, care a pornit proiectul Logan (L90) ca si un concept de masina foarte ieftina si accesibila tuturor.
Probabil acesta e unul din motivele pt care este si un subiect controversat.
Multi oameni au tendinta sa afirme ca Loganul ar fi prea scump pentru ceea ce ofera.
Eu am un exemplar, asa ca s-ar putea sa fiu usor subiectiv...
Am vazut Loganul ca fiind cea mai ieftina masina care avea toate optiunile de care aveam nevoie la momentul in care am cumparat-o.
Mi-au placut motorul de 90 CP, spatiul interior imens si suspensiile inalte, care erau puncte de interes cand am cumparat masina.
Are ABS, 2 air-baguri frontale si 3.5 * la testele EURO NCAP, care e un scor destul de bun pt o masina de 9ooo euro, "made in Romania". Mult mai bun decat cel al coreanului Chevrolet Aveo.
Sigur ca nu se poate compara cu masini de peste 15ooo euro, insa as zice ca este un bun competitor cu oricare model sub acea suma.
M-am distrat cu masinuta, am carat diverse chestii cu ea.
Pana la urma, orice masina e doar un mijloc de a ajunge din punctul A in punctul B.
Modul in care calatoresti face diferenta.
Dacia Logan... o masina "Made in Romania".
Fabrica Dacia a fost preluata de Renault, care a pornit proiectul Logan (L90) ca si un concept de masina foarte ieftina si accesibila tuturor.
Probabil acesta e unul din motivele pt care este si un subiect controversat.
Multi oameni au tendinta sa afirme ca Loganul ar fi prea scump pentru ceea ce ofera.
Eu am un exemplar, asa ca s-ar putea sa fiu usor subiectiv...
Am vazut Loganul ca fiind cea mai ieftina masina care avea toate optiunile de care aveam nevoie la momentul in care am cumparat-o.
Mi-au placut motorul de 90 CP, spatiul interior imens si suspensiile inalte, care erau puncte de interes cand am cumparat masina.
Are ABS, 2 air-baguri frontale si 3.5 * la testele EURO NCAP, care e un scor destul de bun pt o masina de 9ooo euro, "made in Romania". Mult mai bun decat cel al coreanului Chevrolet Aveo.
Sigur ca nu se poate compara cu masini de peste 15ooo euro, insa as zice ca este un bun competitor cu oricare model sub acea suma.
M-am distrat cu masinuta, am carat diverse chestii cu ea.
Pana la urma, orice masina e doar un mijloc de a ajunge din punctul A in punctul B.
Modul in care calatoresti face diferenta.
Link Exchange
[Update] acum si Banner Exchange:
Codul HTML pentru a afisa acest banner* pe blog-ul dvs:
* Pentru alte dimensiuni sau tipuri de banner, va rugam sa ne trimiteti un mesaj, folosind formularul de contact. De asemenea, va rugam sa folositi formularul de contact si pentru a cere un update al unui link / banner al dvs.
Pentru cei interesati de schimb de link-uri:
- in primul rand multumim de vizita - ne bucuram de interesul acordat in acest sens
- scopul esential a schimbului de linkuri nu este acela a promova blog-ul in anumite topuri sau statistici, ci mai degraba acela de a avea legatura cu toti cei care pasiuni comune cu noi: in principal automobilismul
- de aceea, se vor accepta la schimb de link-uri site-uri si blog-uri care au specific auto, moto, tot ceea ce tine de automobilism (sau cu precadere orientate pe acest subiect)
- va rugam lasati-ne un comment aici, pe aceasta pagina (formularul de comment e mai jos) cu numele care vreti sa apara in lista si un link catre site-ul dvs.
- o sa aruncam o privire si daca ni se pare OK o sa adaugam un link in side-bar, la sectiunea dedicata.
- daca nu vom considera adecvat pentru link exchange, sau daca site-ul sau blog-ul dvs nu se incadreaza in ceea ce am fi tentati sa promovam, nu o sa adaugam linkul, insa o sa va dam un feedback in acest sens si char vom participa la o eventuala discutie pe aceasta tema.
- asigurati-va ca linkul este corect, si daca e nevoie de orice precizari, adaugati-le in comment.
- procesul de link exchange e 100% reciproc, asa ca e nevoie sa gasim si la dvs pe site un link catre "Pasiune pentru masini" - http://pasiune-pentru-masini.blogspot.com/, cu cel putin acelasi grad de vizibilitate (asa e corect)
- daca pe viitor decideti sa eliminati "Pasiune pentru masini" din lista dvs de LinkExchange, va rog anuntati-ne (tot printr-un comment la acest post sau prin formularul de contact). Va rugam precizati si motivul, pentru ca orice feedback este foarte important pentru noi si de asemenea e binevenit.
In concluzie, noi vedem schimbul de link-uri ca si un parteneriat in scopul de a crea legaturi si de a promova initiativele de remarcat, in care partile inteleg si accepta termenii impusi de ceilalti parteneri.
Va multumim,
Echipa "Pasiune pentru masini".
Codul HTML pentru a afisa acest banner* pe blog-ul dvs:
* Pentru alte dimensiuni sau tipuri de banner, va rugam sa ne trimiteti un mesaj, folosind formularul de contact. De asemenea, va rugam sa folositi formularul de contact si pentru a cere un update al unui link / banner al dvs.
Pentru cei interesati de schimb de link-uri:
- in primul rand multumim de vizita - ne bucuram de interesul acordat in acest sens
- scopul esential a schimbului de linkuri nu este acela a promova blog-ul in anumite topuri sau statistici, ci mai degraba acela de a avea legatura cu toti cei care pasiuni comune cu noi: in principal automobilismul
- de aceea, se vor accepta la schimb de link-uri site-uri si blog-uri care au specific auto, moto, tot ceea ce tine de automobilism (sau cu precadere orientate pe acest subiect)
- va rugam lasati-ne un comment aici, pe aceasta pagina (formularul de comment e mai jos) cu numele care vreti sa apara in lista si un link catre site-ul dvs.
- o sa aruncam o privire si daca ni se pare OK o sa adaugam un link in side-bar, la sectiunea dedicata.
- daca nu vom considera adecvat pentru link exchange, sau daca site-ul sau blog-ul dvs nu se incadreaza in ceea ce am fi tentati sa promovam, nu o sa adaugam linkul, insa o sa va dam un feedback in acest sens si char vom participa la o eventuala discutie pe aceasta tema.
- asigurati-va ca linkul este corect, si daca e nevoie de orice precizari, adaugati-le in comment.
- procesul de link exchange e 100% reciproc, asa ca e nevoie sa gasim si la dvs pe site un link catre "Pasiune pentru masini" - http://pasiune-pentru-masini.blogspot.com/, cu cel putin acelasi grad de vizibilitate (asa e corect)
- daca pe viitor decideti sa eliminati "Pasiune pentru masini" din lista dvs de LinkExchange, va rog anuntati-ne (tot printr-un comment la acest post sau prin formularul de contact). Va rugam precizati si motivul, pentru ca orice feedback este foarte important pentru noi si de asemenea e binevenit.
In concluzie, noi vedem schimbul de link-uri ca si un parteneriat in scopul de a crea legaturi si de a promova initiativele de remarcat, in care partile inteleg si accepta termenii impusi de ceilalti parteneri.
Va multumim,
Echipa "Pasiune pentru masini".
Contact
Completati formularul de mai jos si apasati "Send Email" pentru a ne trimite un mesaj (e-mail). Cand ati terminat, un mesaj de succes va fi afisat. Dupa aceea puteti reveni la Pagina Principala.
Va multumim.
* Note:
- Adresa dvs. de e-mail nu va fi publicata.
- Formularul de contact necesita ca Java Script sa fie activat pe browser-ul dvs.
Va multumim.
* Note:
- Adresa dvs. de e-mail nu va fi publicata.
- Formularul de contact necesita ca Java Script sa fie activat pe browser-ul dvs.
Start !
Salutare tuturor!
Ne-am propus sa intretinem un blog dedicat pasiunii pentru automobile. Automobile de toate felurile. Frumoase / urate, puternice / slabe, mari / mici, ... de toate pentru toti.
Asa ca ... asta este oprima tentativa de care inca ne tinem... sa speram ca suntem siguri ca o sa fie una de succes.
Vom incerca sa scriem aici despre orice subiect care are legatura cu automobilele.
Si,cine stie, poate la un moment dat o sa devina devine chiar interesant.
Vom vedea.
sursa img (c): Jan's Garage
Ne-am propus sa intretinem un blog dedicat pasiunii pentru automobile. Automobile de toate felurile. Frumoase / urate, puternice / slabe, mari / mici, ... de toate pentru toti.
Asa ca ... asta este o
Vom incerca sa scriem aici despre orice subiect care are legatura cu automobilele.
Si,
Vom vedea.
sursa img (c): Jan's Garage
