Functioneaza doar la modelele mai vechi, insa poate fi o metoda utila in caz ca ai uitat cheile inauntru... de asemenea, ar trebui sa reprezinte o avertizare (relativ la cat de usor poti deschide o masina) pt toti cei care isi lasa obiecte la vedere prin masina, in ideea ca nu vor parea interesante pt un eventual hot...
Ce parere aveti acum de o eventuala alarma auto?
evident ca mai sunt multe alte "related videos" pe tema asta
si inca ceva... nu incercati acasa decat pe masina proprietate personala!
gasita aici
Se afișează postările cu eticheta [utile]. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta [utile]. Afișați toate postările
Cum deschidem o incuietoare inghetata?
Multi posesori de automobile se gasesc uneori in fata unei situatii prin care n-am vrea sa trecem niciodata: "nu se mai deschide - a inghetat".
Evident ca un sistem de inchidere centralizata cu telecomanda (si mai ales existenta unui garaj - incalzit chiar) pot sa diminueze astfel de riscuri, insa e bine sa stim unele mici idei in caz ca patim asa ceva.
Dopurile de gheata din incuietori pot sa aiba o multitudine de cauze:
- topirea zapezii si infiltrarea apei (care ulterior ingheata)
- picaturi de condens formate dupa un drum scurt, in care masina s-a incalzit putin (si inghetarea picaturilor respective dupa stationare in frig)
- Problema:
E dimineata, trebuie sa plecati la drum si incuietoarea usii e blocata!
Cea mai simpla solutie e de obicei cea mai buna...
Verificati toate usile - daca vreuna nu e inghetata, intrati in masina pe acea usa si dati caldura la maxim - gheata din incuietori ar trebui sa se topeasca in cateva minute.
Ce ne facem totusi daca toate incuietorile sunt inghetate? sau daca busonul rezervorului are incuietoarea inghetata?
Important - desi e o situatie neplacuta, rabdarea e esentiala, iar principiul "graba strica treaba" se aplica in totalitate.
- Cum putem sa deschidem o incuietoare inghetata?
Nu fortati incuietoarea niciodata!
(sfat pentru ne-fumatori - sa ai o bricheta la tine iarna nu e deloc o idee rea)
Incalziti varful cheii cu o bricheta (e mult mai greu cu un chibrit) timp de 5 secunde, dupa care introduceti-o in incuietoare, apasati usor (insa nu fortati) timp de 5 secunde. Repetati procedura, incuietoare se va deschide in foarte scurt timp. (cheia fiind calda va topi micile dopuri de gheata)
Exista unele spray-uri pe baza de glicerina care ar fi menite sa dezgheate incuietorile (cu denumiri de gen anti-freeze / anti-inghet, etc...). Problema e ca produsele petroliere folosite la aceste spray-uri sunt ne-volatile si deci dezghetarea poate dura o vreme... Combinate cu metoda cheii incalzite, vor ajuta foarte mult.
- Cum putem sa prevenim inghetarea incuietorilor?
Aceste spray-uri (pe baza de glicerina) trebuie folosite PREVENTIV, in ideea de a nu lasa gheata sa se formeze in incuietori.
O alta metoda buna de preventie este aceea de a trata toate incuietorile toamna cu WD-40 sau alt spray lubrefiant (insa e bine sa se aplice acest tratament inainte sa se faca frig afara).
Mai multe informatii despre WD 40 gasiti aici.
surse imagini (c):
atlanta-locksmith-ga.com,
wikipedia.org,
f150online.com
Evident ca un sistem de inchidere centralizata cu telecomanda (si mai ales existenta unui garaj - incalzit chiar) pot sa diminueze astfel de riscuri, insa e bine sa stim unele mici idei in caz ca patim asa ceva.
Dopurile de gheata din incuietori pot sa aiba o multitudine de cauze:
- topirea zapezii si infiltrarea apei (care ulterior ingheata)
- picaturi de condens formate dupa un drum scurt, in care masina s-a incalzit putin (si inghetarea picaturilor respective dupa stationare in frig)
- Problema:
E dimineata, trebuie sa plecati la drum si incuietoarea usii e blocata!
Cea mai simpla solutie e de obicei cea mai buna...
Verificati toate usile - daca vreuna nu e inghetata, intrati in masina pe acea usa si dati caldura la maxim - gheata din incuietori ar trebui sa se topeasca in cateva minute.
Ce ne facem totusi daca toate incuietorile sunt inghetate? sau daca busonul rezervorului are incuietoarea inghetata?
Important - desi e o situatie neplacuta, rabdarea e esentiala, iar principiul "graba strica treaba" se aplica in totalitate.
- Cum putem sa deschidem o incuietoare inghetata?
Nu fortati incuietoarea niciodata!
(sfat pentru ne-fumatori - sa ai o bricheta la tine iarna nu e deloc o idee rea)
Incalziti varful cheii cu o bricheta (e mult mai greu cu un chibrit) timp de 5 secunde, dupa care introduceti-o in incuietoare, apasati usor (insa nu fortati) timp de 5 secunde. Repetati procedura, incuietoare se va deschide in foarte scurt timp. (cheia fiind calda va topi micile dopuri de gheata)
Exista unele spray-uri pe baza de glicerina care ar fi menite sa dezgheate incuietorile (cu denumiri de gen anti-freeze / anti-inghet, etc...). Problema e ca produsele petroliere folosite la aceste spray-uri sunt ne-volatile si deci dezghetarea poate dura o vreme... Combinate cu metoda cheii incalzite, vor ajuta foarte mult.
- Cum putem sa prevenim inghetarea incuietorilor?
Aceste spray-uri (pe baza de glicerina) trebuie folosite PREVENTIV, in ideea de a nu lasa gheata sa se formeze in incuietori.
O alta metoda buna de preventie este aceea de a trata toate incuietorile toamna cu WD-40 sau alt spray lubrefiant (insa e bine sa se aplice acest tratament inainte sa se faca frig afara).
Mai multe informatii despre WD 40 gasiti aici.
surse imagini (c):
atlanta-locksmith-ga.com,
wikipedia.org,
f150online.com
Pregatirea masinii pentru iarna - ce trebuie sa stim
Din pacate in ultima vreme asistam la scene din ce in ce mai neplacute pe drumurile publice, majoritatea datorate conditiilor nefavorabile, insa si lipsei de informare si pregatire a soferilor pentru astfel de conditii.
Motto: "better safe than sorry..."
Iata un mic sumar al unor aspecte care nu trebuie uitate pe vreme de iarna. Unele aspecte se aplica cu precadere masinilor cu tractiune fata.
Nota: cele mai multe sfaturi de aici am avut norocul si bucuria sa le gasesc (cu ceva timp in urma) pe site-ul comunitatii Oltcit.ro - autorilor le transmit pe aceasta cale toate cele bune si multe felicitari pentru articolele utile!
Mai jos este un rezumat (sper) foarte util al celor mai bune practici care trebuiesc aplicate pe timp de iarna (pe care le-am dobandit in decursul timpului, din diverse surse).
Generalitati pentru circulatia pe timp de iarna
Iarna - precautii si dotare pentru vremea rea
Daca sunteti amatori de munte, sau daca neaparat trebuie (sau vreti) sa mergeti in / prin zone in care exista pericolul de a prinde vreme rea, ar fi foarte bine sa luati urmatoarele: cativa saculeti de nisip, lanturi pentru roti, franghie de tractat, o lopata mica, paturi si haine groase, telefonul mobil incarcat complet, lanterna cu baterii, lumanari, si rezervorul plin.
- Lumanari? Da, lumanari. In cazuri foarte nefericite, lumanarile pot fi o buna sursa de lumina si caldura, pentru o buna perioada de timp. Psihologic, e mai bine sa stai cu o luminita cat de slaba decat in bezna completa. Cu sau fara lumanari, daca ramaneti blocati, deschideti periodic un geam al masinii pentru a lasa sa intre aer proaspat.
- Nisipul se poate pune cat mai in spate in portbagaj, pentru o incarcare mai mare a rotilor din spate.
- Daca ramaneti impotmolit, evitati sa invartiti rotile "in gol" pe loc. Coborati, indepartati zapada si puneti nisip in zona rotilor de tractiune. Incercati sa miscati masina inainte si inapoi pentru a va elibera de zona in care ati ramas.
Conducerea automobilului iarna
- Fata de automobilul din fata e bine sa pastrati o distanta pe care sa nu o parcurgeti in mai putin de 4-5 secunde (regula celor 5 secunde ale "incepatorului"). Stabiliti un reper fix (indicator, stalp de curent...) si numarati cate secunde trec din momentul in care masina din fata e in dreptul reperului si pana ajungeti dvs in dreptul reperului. Ideal e sa fie 5 secunde. De ce vorbim de secunde si nu metri? Pentru ca cele "5 secunde" se pot aplica pentru orice viteza (nu uitati ca la viteze mai mari timpul de reactie creste).
- Folositi frana de motor. Cand carosabilul e plin de zapada, incercati sa franati cat mai putin, si in loc de asta sa folositi frana de motor.
- In general, greutatea de pe puntea spate e mai mica. De aceea, odata cu cresterea vitezei si a gradului de alunecare al carosabilului, spatele masinii poate sa "fuga". Acesta e un motiv bun ca profilul anvelopelor spate sa nu fie desconsiderat, acesta trebuie sa fie unul foarte bun pentru iarna. In cazul in care simtiti ca masina derapeaza, nu accelerati si nu franati. Lasati masina in frana de motor si incercati sa o controlati doar din volan.
NU UITATI - La viteze mai mici, manevrele de redresare sunt mai eficiente.
- Pe un drum alunecos si cu zapada, circulati intr-o treapta de inferioara, turat (3,000 RPM nu e deloc mult pentru motoare cu cuplu maxim la 3,500 sau mai mult, si masina nu va consuma mai mult). In regim mai inalt de turatie, aveti o frana de motor mult mai eficienta. Iar daca masina se abate de la traiectorie, e suficient sa luati piciorul de pe acceleratie pentru a o redresa din volan.
- Atentie deosebita la coborarea de pante si mai ales la curbe! Viteza trebuie redusa din timp si trebuie folosita frana de motor.
- Daca sunteti izolat (singur) pe drum, testati periodic aderenta carosabilului. Nu testati aderenta prin apasarea pedalei de frana! Reduceti viteza si intr-o trapta inferioara (a 2-a) accelerati puternic. Daca motorul se tureaza tare si viteza nu creste (rotile se invart in gol) atunci carosabilul e foarte alunecos (cu o exceptie, care nu ar trebui sa apara la o masina intretinuta corespunzator, si anume atunci cand ambreajul e defect si "patineaza", dand aceleasi "simptome" pe carosabil aderent).
Cateva informatii despre cauciucuri
Anvelopele de iarna
Iarna in general se recomanda pneuri mai subtiri (mai putin late) si cu talon mai inalt. Spre exemplu, daca vara utilizati anvelope de dimensiunea 205/55R16, iarna sunt mai recomandate un set de pneuri 195/65R15 (si jantele aferente).
- Anvelopele de iarna sunt o investitie buna (in special in zonele temperate, unde exista mai mutle luni cu zapada si temperaturi scazute, cum e Romania). Compozitia cauciucului si profilele special desenate ale acestor pneuri confera o aderenta mai buna in conditii de iarna - atat la acceleratie, franare, cat si in curbe. Anvelopele de iarna nu sunt un moft, ci o investitie in siguranta dvs.
- Nu va limitati la a cumpara doar o pereche de anvelope (pe fata) pentru iarna. Aderenta mai scazuta pe spate (decat pe fata) va poate fi fatala.
- Ar fi bine ca inaltimea profilului sa aiba minim 2 mm pentru folosirea in siguranta a pneurilor (asta pe cel putin 3/4 din suprafata de contact cu solul).
Pentru a interpreta corect codurile de pe anvelope, in acest articol gasiti un mic sumar care sa va ajute.
Presiunea in pneuri (aspecte valabile nu doar iarna)
Greutatea masinii e sustinuta de aerul ce se afla in interiorul pneului. Presiunea din pneuri trebuie sa fie cea specificata de producator. Aerul isi mareste volumul la cald si si-l micsoreaza la rece (in special iarna, presiunea trebuie controlata intrucat, odata cu scaderea temperaturii, scade si presiunea din pneuri).
- La fiecare 15*C, presiunea din pneuri se modifica cu 0.1 atmosfere (creste sau scade odata cu temperatura).
- Un cauciuc care nu e umflat corespunzator poate duce la accident! E bine sa aveti la dvs. o mica pompa de mana sau de picior, care nu ar trebui sa coste mai mult de 10-15 lei (e suficient sa ai nevoie o data de ea si si-a scos banii).
- Nu umflati pneurile orientandu-va dupa aspect, ci dupa instrumente de masura. Forma acceptabila e subiectiva in cazul anvelopelor radiale (desi "arata" desumflate, s-ar putea ca presiunea lor sa fie cea buna).
sursa informatii: Oltcit.ro
sursa img (c): WGN Weather Center Blog
Motto: "better safe than sorry..."
Iata un mic sumar al unor aspecte care nu trebuie uitate pe vreme de iarna. Unele aspecte se aplica cu precadere masinilor cu tractiune fata.
Nota: cele mai multe sfaturi de aici am avut norocul si bucuria sa le gasesc (cu ceva timp in urma) pe site-ul comunitatii Oltcit.ro - autorilor le transmit pe aceasta cale toate cele bune si multe felicitari pentru articolele utile!
Mai jos este un rezumat (sper) foarte util al celor mai bune practici care trebuiesc aplicate pe timp de iarna (pe care le-am dobandit in decursul timpului, din diverse surse).
Generalitati pentru circulatia pe timp de iarna
Iarna - precautii si dotare pentru vremea rea
Daca sunteti amatori de munte, sau daca neaparat trebuie (sau vreti) sa mergeti in / prin zone in care exista pericolul de a prinde vreme rea, ar fi foarte bine sa luati urmatoarele: cativa saculeti de nisip, lanturi pentru roti, franghie de tractat, o lopata mica, paturi si haine groase, telefonul mobil incarcat complet, lanterna cu baterii, lumanari, si rezervorul plin.
- Lumanari? Da, lumanari. In cazuri foarte nefericite, lumanarile pot fi o buna sursa de lumina si caldura, pentru o buna perioada de timp. Psihologic, e mai bine sa stai cu o luminita cat de slaba decat in bezna completa. Cu sau fara lumanari, daca ramaneti blocati, deschideti periodic un geam al masinii pentru a lasa sa intre aer proaspat.
- Nisipul se poate pune cat mai in spate in portbagaj, pentru o incarcare mai mare a rotilor din spate.
- Daca ramaneti impotmolit, evitati sa invartiti rotile "in gol" pe loc. Coborati, indepartati zapada si puneti nisip in zona rotilor de tractiune. Incercati sa miscati masina inainte si inapoi pentru a va elibera de zona in care ati ramas.
Conducerea automobilului iarna
- Fata de automobilul din fata e bine sa pastrati o distanta pe care sa nu o parcurgeti in mai putin de 4-5 secunde (regula celor 5 secunde ale "incepatorului"). Stabiliti un reper fix (indicator, stalp de curent...) si numarati cate secunde trec din momentul in care masina din fata e in dreptul reperului si pana ajungeti dvs in dreptul reperului. Ideal e sa fie 5 secunde. De ce vorbim de secunde si nu metri? Pentru ca cele "5 secunde" se pot aplica pentru orice viteza (nu uitati ca la viteze mai mari timpul de reactie creste).
- Folositi frana de motor. Cand carosabilul e plin de zapada, incercati sa franati cat mai putin, si in loc de asta sa folositi frana de motor.
- In general, greutatea de pe puntea spate e mai mica. De aceea, odata cu cresterea vitezei si a gradului de alunecare al carosabilului, spatele masinii poate sa "fuga". Acesta e un motiv bun ca profilul anvelopelor spate sa nu fie desconsiderat, acesta trebuie sa fie unul foarte bun pentru iarna. In cazul in care simtiti ca masina derapeaza, nu accelerati si nu franati. Lasati masina in frana de motor si incercati sa o controlati doar din volan.
NU UITATI - La viteze mai mici, manevrele de redresare sunt mai eficiente.
- Pe un drum alunecos si cu zapada, circulati intr-o treapta de inferioara, turat (3,000 RPM nu e deloc mult pentru motoare cu cuplu maxim la 3,500 sau mai mult, si masina nu va consuma mai mult). In regim mai inalt de turatie, aveti o frana de motor mult mai eficienta. Iar daca masina se abate de la traiectorie, e suficient sa luati piciorul de pe acceleratie pentru a o redresa din volan.
- Atentie deosebita la coborarea de pante si mai ales la curbe! Viteza trebuie redusa din timp si trebuie folosita frana de motor.
- Daca sunteti izolat (singur) pe drum, testati periodic aderenta carosabilului. Nu testati aderenta prin apasarea pedalei de frana! Reduceti viteza si intr-o trapta inferioara (a 2-a) accelerati puternic. Daca motorul se tureaza tare si viteza nu creste (rotile se invart in gol) atunci carosabilul e foarte alunecos (cu o exceptie, care nu ar trebui sa apara la o masina intretinuta corespunzator, si anume atunci cand ambreajul e defect si "patineaza", dand aceleasi "simptome" pe carosabil aderent).
Cateva informatii despre cauciucuri
Anvelopele de iarna
Iarna in general se recomanda pneuri mai subtiri (mai putin late) si cu talon mai inalt. Spre exemplu, daca vara utilizati anvelope de dimensiunea 205/55R16, iarna sunt mai recomandate un set de pneuri 195/65R15 (si jantele aferente).
- Anvelopele de iarna sunt o investitie buna (in special in zonele temperate, unde exista mai mutle luni cu zapada si temperaturi scazute, cum e Romania). Compozitia cauciucului si profilele special desenate ale acestor pneuri confera o aderenta mai buna in conditii de iarna - atat la acceleratie, franare, cat si in curbe. Anvelopele de iarna nu sunt un moft, ci o investitie in siguranta dvs.
- Nu va limitati la a cumpara doar o pereche de anvelope (pe fata) pentru iarna. Aderenta mai scazuta pe spate (decat pe fata) va poate fi fatala.
- Ar fi bine ca inaltimea profilului sa aiba minim 2 mm pentru folosirea in siguranta a pneurilor (asta pe cel putin 3/4 din suprafata de contact cu solul).
Pentru a interpreta corect codurile de pe anvelope, in acest articol gasiti un mic sumar care sa va ajute.
Presiunea in pneuri (aspecte valabile nu doar iarna)
Greutatea masinii e sustinuta de aerul ce se afla in interiorul pneului. Presiunea din pneuri trebuie sa fie cea specificata de producator. Aerul isi mareste volumul la cald si si-l micsoreaza la rece (in special iarna, presiunea trebuie controlata intrucat, odata cu scaderea temperaturii, scade si presiunea din pneuri).
- La fiecare 15*C, presiunea din pneuri se modifica cu 0.1 atmosfere (creste sau scade odata cu temperatura).
- Un cauciuc care nu e umflat corespunzator poate duce la accident! E bine sa aveti la dvs. o mica pompa de mana sau de picior, care nu ar trebui sa coste mai mult de 10-15 lei (e suficient sa ai nevoie o data de ea si si-a scos banii).
- Nu umflati pneurile orientandu-va dupa aspect, ci dupa instrumente de masura. Forma acceptabila e subiectiva in cazul anvelopelor radiale (desi "arata" desumflate, s-ar putea ca presiunea lor sa fie cea buna).
sursa informatii: Oltcit.ro
sursa img (c): WGN Weather Center Blog
Asigurarea Obligatorie (RCA) in sistem electronic
In sfarsit!
sursa: EuropaFM.ro
Poliţele auto obligatorii de răspundere civilă auto (RCA) vor fi emise, începând cu 1 ianuarie 2010, numai în sistem electronic.
Preşedintele Comisia de Supraveghere a Asigurărilor, Angela Toncescu, spune că măsura va reduce erorile umane de completare a poliţelor RCA. Potrivit acesteia, asigurătorii sunt pregătiţi să emită poliţele RCA în sistem informatic.
Tot din ianuarie, societăţile de asigurări vor aplica sistemul bonus, astfel încât şoferii care nu sunt implicaţi în accidente vor plăti mai puţin cu 10% în 2010.
Parcul auto naţional depăşeşte patru milioane de unităţi.
sursa: EuropaFM.ro
Despre codurile de pe anvelope...
Se apropie iarna si multa lume vrea sa cumpere anvelope de sezon.
Sau, de multe ori trebuie sa cumparam cauciucuri noi, si suntem indecisi.
De multe ori insa personalul de la vulcanizari nu este 100% instruit si putem fi usor indusi in eroare (nu neaparat din rea-vointa).
Iata un mic ghid de citire a codurilor de pe anvelope, care sa ne ajute sa ne decidem in momentul achizitionarii unei anvelope.
Totusi ghidul de fata va fi unul sumar, intrucat vom face referire la articole care ofera detalii suplimentare
Despre coduri:
Anvelopele sunt descrise de un cod alfa-numeric inscriptionat pe fata laterala.
E bine sa verificati ambele fete laterale intrucat unele informatii aditionale e posibil sa se regaseasca doar pe una din fete.
Majoritatea anvelopelor au notatii in sistem metric.
Explicarea codurilor:
- [optional] litera/litere - clasa de vehicul
- P: Passenger Car
...
- numar de 3 cifre - latimea anvelopei
- caracterul "/"
- numar de 2 sau 3 cifre - raportul dintre inaltime si latime in %
- 1 litera [optional] - constructia anvelopei (asezarea pliurilor carcasei)
- R: Radial* (pliuri dispuse perpendicular pe directia de rulare**)
...
* Majoritatea anvelopelor au constructie radiala, marcate deci "R"
** Se pare ca modul Radial ofera performate la viteze ridicate
- numar de 2 cifre - diametrul jantei in inch (toli)
- combinatie cifre / litere - indicele de incarcare si viteza
- infirmatii aditionale, DOT Code
Exemplu:
Pe anvelopele un automobil de strada am putea citi:
195 / 55 R16 85H ... DOT NDOF JBLR 4708
- 195: latimea e de aprox 195 mm
- 55: inaltimea e 55% din latime (107 mm in cazul acesta)
- R: cauciuc radial
- 16: pentru jante de 16 inch
- 85: indice de incarcare maxima* (515 kg in acest caz)
* valabile doar sub 210 km/h - scade dramatic la viteze mai mari
- H: indice de viteza maxima** (210 km/h in acest caz)
** pe care o pot suporta anvelopele timp de 10 minute
DOT Code:
- ND: numele producatorului, tara de provenienta (in acest caz DEUTSCHE GOODYEAR G.M.B.H. PHILIPSBURG BRUCHSAL, Germania)
- 4708 - saptamana si anul fabricatiei - sapt. 47 din 2008 (17-23 Nov) in acest caz
Aspecte importante - de retinut:
1. DOT CODE e prezent complet doar pe una din fete - uitati-va pe ambele fete pentru a stabili data vafricatiei
2. NU CUMPARATI ca NOU un cauciuc care e mai vechi de 5 ani conform DOT CODE-ului (daca data fabricatiei din DOT CODE e de 3 cifre, nici nu mai discutati - e dinainte de anul 2000)
3. M&S si M+S inseamna "Mud and Snow", insa respectiva anvelopa NU E DE IARNA decat daca exista simbolul de munte si fulg de zapada, altfel vorbim de un cauciuc "all season".
sursa informatii si img(c): Wikipedia, CarBibles
Sau, de multe ori trebuie sa cumparam cauciucuri noi, si suntem indecisi.
De multe ori insa personalul de la vulcanizari nu este 100% instruit si putem fi usor indusi in eroare (nu neaparat din rea-vointa).
Iata un mic ghid de citire a codurilor de pe anvelope, care sa ne ajute sa ne decidem in momentul achizitionarii unei anvelope.
Totusi ghidul de fata va fi unul sumar, intrucat vom face referire la articole care ofera detalii suplimentare
Despre coduri:
Anvelopele sunt descrise de un cod alfa-numeric inscriptionat pe fata laterala.
E bine sa verificati ambele fete laterale intrucat unele informatii aditionale e posibil sa se regaseasca doar pe una din fete.
Majoritatea anvelopelor au notatii in sistem metric.
Explicarea codurilor:
- [optional] litera/litere - clasa de vehicul
- P: Passenger Car
...
- numar de 3 cifre - latimea anvelopei
- caracterul "/"
- numar de 2 sau 3 cifre - raportul dintre inaltime si latime in %
- 1 litera [optional] - constructia anvelopei (asezarea pliurilor carcasei)
- R: Radial* (pliuri dispuse perpendicular pe directia de rulare**)
...
* Majoritatea anvelopelor au constructie radiala, marcate deci "R"
** Se pare ca modul Radial ofera performate la viteze ridicate
- numar de 2 cifre - diametrul jantei in inch (toli)
- combinatie cifre / litere - indicele de incarcare si viteza
- infirmatii aditionale, DOT Code
Exemplu:
Pe anvelopele un automobil de strada am putea citi:
195 / 55 R16 85H ... DOT NDOF JBLR 4708
- 195: latimea e de aprox 195 mm
- 55: inaltimea e 55% din latime (107 mm in cazul acesta)
- R: cauciuc radial
- 16: pentru jante de 16 inch
- 85: indice de incarcare maxima* (515 kg in acest caz)
* valabile doar sub 210 km/h - scade dramatic la viteze mai mari
- H: indice de viteza maxima** (210 km/h in acest caz)
** pe care o pot suporta anvelopele timp de 10 minute
DOT Code:
- ND: numele producatorului, tara de provenienta (in acest caz DEUTSCHE GOODYEAR G.M.B.H. PHILIPSBURG BRUCHSAL, Germania)
- 4708 - saptamana si anul fabricatiei - sapt. 47 din 2008 (17-23 Nov) in acest caz
Aspecte importante - de retinut:
1. DOT CODE e prezent complet doar pe una din fete - uitati-va pe ambele fete pentru a stabili data vafricatiei
2. NU CUMPARATI ca NOU un cauciuc care e mai vechi de 5 ani conform DOT CODE-ului (daca data fabricatiei din DOT CODE e de 3 cifre, nici nu mai discutati - e dinainte de anul 2000)
3. M&S si M+S inseamna "Mud and Snow", insa respectiva anvelopa NU E DE IARNA decat daca exista simbolul de munte si fulg de zapada, altfel vorbim de un cauciuc "all season".
sursa informatii si img(c): Wikipedia, CarBibles
Tabele de cautare - indici si coduri anvelope
Daca vreti sa descifrati indicii de viteza, incarcare sau datele despre fabricant (din codurile DOT), puteti folosi tabelele de mai jos.
1. Indicele de viteza (speed rating index)
2. Indicele de incarcare (load index)
3. Numele producatorului si tara de provenienta (pe baza primelor 2 caractere din DOT code):
1. Indicele de viteza (speed rating index)
2. Indicele de incarcare (load index)
3. Numele producatorului si provenienta (pe baza primelor 2 caractere din codul DOT):
- lista este prea mare pt a putea fi adaugata aici...
- accesati site-ul http://www.harriger.com/tires.htm unde puteti gasi producatorul anvelopelor dupa codul DOT (primele 2 caractere)
sursa img (c): http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=35
1. Indicele de viteza (speed rating index)
2. Indicele de incarcare (load index)
3. Numele producatorului si tara de provenienta (pe baza primelor 2 caractere din DOT code):
1. Indicele de viteza (speed rating index)
2. Indicele de incarcare (load index)
3. Numele producatorului si provenienta (pe baza primelor 2 caractere din codul DOT):
- lista este prea mare pt a putea fi adaugata aici...
- accesati site-ul http://www.harriger.com/tires.htm unde puteti gasi producatorul anvelopelor dupa codul DOT (primele 2 caractere)
sursa img (c): http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=35
