Motto: "better safe than sorry..."
Iata un mic sumar al unor aspecte care nu trebuie uitate pe vreme de iarna. Unele aspecte se aplica cu precadere masinilor cu tractiune fata.
Nota: cele mai multe sfaturi de aici am avut norocul si bucuria sa le gasesc (cu ceva timp in urma) pe site-ul comunitatii Oltcit.ro - autorilor le transmit pe aceasta cale toate cele bune si multe felicitari pentru articolele utile!
Mai jos este un rezumat (sper) foarte util al celor mai bune practici care trebuiesc aplicate pe timp de iarna (pe care le-am dobandit in decursul timpului, din diverse surse).
Generalitati pentru circulatia pe timp de iarna
Iarna - precautii si dotare pentru vremea rea
Daca sunteti amatori de munte, sau daca neaparat trebuie (sau vreti) sa mergeti in / prin zone in care exista pericolul de a prinde vreme rea, ar fi foarte bine sa luati urmatoarele: cativa saculeti de nisip, lanturi pentru roti, franghie de tractat, o lopata mica, paturi si haine groase, telefonul mobil incarcat complet, lanterna cu baterii, lumanari, si rezervorul plin.
- Lumanari? Da, lumanari. In cazuri foarte nefericite, lumanarile pot fi o buna sursa de lumina si caldura, pentru o buna perioada de timp. Psihologic, e mai bine sa stai cu o luminita cat de slaba decat in bezna completa. Cu sau fara lumanari, daca ramaneti blocati, deschideti periodic un geam al masinii pentru a lasa sa intre aer proaspat.
- Nisipul se poate pune cat mai in spate in portbagaj, pentru o incarcare mai mare a rotilor din spate.
- Daca ramaneti impotmolit, evitati sa invartiti rotile "in gol" pe loc. Coborati, indepartati zapada si puneti nisip in zona rotilor de tractiune. Incercati sa miscati masina inainte si inapoi pentru a va elibera de zona in care ati ramas.
Conducerea automobilului iarna
- Fata de automobilul din fata e bine sa pastrati o distanta pe care sa nu o parcurgeti in mai putin de 4-5 secunde (regula celor 5 secunde ale "incepatorului"). Stabiliti un reper fix (indicator, stalp de curent...) si numarati cate secunde trec din momentul in care masina din fata e in dreptul reperului si pana ajungeti dvs in dreptul reperului. Ideal e sa fie 5 secunde. De ce vorbim de secunde si nu metri? Pentru ca cele "5 secunde" se pot aplica pentru orice viteza (nu uitati ca la viteze mai mari timpul de reactie creste).
- Folositi frana de motor. Cand carosabilul e plin de zapada, incercati sa franati cat mai putin, si in loc de asta sa folositi frana de motor.
- In general, greutatea de pe puntea spate e mai mica. De aceea, odata cu cresterea vitezei si a gradului de alunecare al carosabilului, spatele masinii poate sa "fuga". Acesta e un motiv bun ca profilul anvelopelor spate sa nu fie desconsiderat, acesta trebuie sa fie unul foarte bun pentru iarna. In cazul in care simtiti ca masina derapeaza, nu accelerati si nu franati. Lasati masina in frana de motor si incercati sa o controlati doar din volan.
NU UITATI - La viteze mai mici, manevrele de redresare sunt mai eficiente.
- Pe un drum alunecos si cu zapada, circulati intr-o treapta de inferioara, turat (3,000 RPM nu e deloc mult pentru motoare cu cuplu maxim la 3,500 sau mai mult, si masina nu va consuma mai mult). In regim mai inalt de turatie, aveti o frana de motor mult mai eficienta. Iar daca masina se abate de la traiectorie, e suficient sa luati piciorul de pe acceleratie pentru a o redresa din volan.
- Atentie deosebita la coborarea de pante si mai ales la curbe! Viteza trebuie redusa din timp si trebuie folosita frana de motor.
- Daca sunteti izolat (singur) pe drum, testati periodic aderenta carosabilului. Nu testati aderenta prin apasarea pedalei de frana! Reduceti viteza si intr-o trapta inferioara (a 2-a) accelerati puternic. Daca motorul se tureaza tare si viteza nu creste (rotile se invart in gol) atunci carosabilul e foarte alunecos (cu o exceptie, care nu ar trebui sa apara la o masina intretinuta corespunzator, si anume atunci cand ambreajul e defect si "patineaza", dand aceleasi "simptome" pe carosabil aderent).
Cateva informatii despre cauciucuri
Anvelopele de iarna
Iarna in general se recomanda pneuri mai subtiri (mai putin late) si cu talon mai inalt. Spre exemplu, daca vara utilizati anvelope de dimensiunea 205/55R16, iarna sunt mai recomandate un set de pneuri 195/65R15 (si jantele aferente).
- Anvelopele de iarna sunt o investitie buna (in special in zonele temperate, unde exista mai mutle luni cu zapada si temperaturi scazute, cum e Romania). Compozitia cauciucului si profilele special desenate ale acestor pneuri confera o aderenta mai buna in conditii de iarna - atat la acceleratie, franare, cat si in curbe. Anvelopele de iarna nu sunt un moft, ci o investitie in siguranta dvs.
- Nu va limitati la a cumpara doar o pereche de anvelope (pe fata) pentru iarna. Aderenta mai scazuta pe spate (decat pe fata) va poate fi fatala.
- Ar fi bine ca inaltimea profilului sa aiba minim 2 mm pentru folosirea in siguranta a pneurilor (asta pe cel putin 3/4 din suprafata de contact cu solul).
Pentru a interpreta corect codurile de pe anvelope, in acest articol gasiti un mic sumar care sa va ajute.
Presiunea in pneuri (aspecte valabile nu doar iarna)
Greutatea masinii e sustinuta de aerul ce se afla in interiorul pneului. Presiunea din pneuri trebuie sa fie cea specificata de producator. Aerul isi mareste volumul la cald si si-l micsoreaza la rece (in special iarna, presiunea trebuie controlata intrucat, odata cu scaderea temperaturii, scade si presiunea din pneuri).
- La fiecare 15*C, presiunea din pneuri se modifica cu 0.1 atmosfere (creste sau scade odata cu temperatura).
- Un cauciuc care nu e umflat corespunzator poate duce la accident! E bine sa aveti la dvs. o mica pompa de mana sau de picior, care nu ar trebui sa coste mai mult de 10-15 lei (e suficient sa ai nevoie o data de ea si si-a scos banii).
- Nu umflati pneurile orientandu-va dupa aspect, ci dupa instrumente de masura. Forma acceptabila e subiectiva in cazul anvelopelor radiale (desi "arata" desumflate, s-ar putea ca presiunea lor sa fie cea buna).
sursa informatii: Oltcit.ro
sursa img (c): WGN Weather Center Blog
